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2020年6月1日開始正式實施的一盔一帶。一帶一盔對于電動車到底有沒有必要？本來路上的電動摩托車或者摩托車或者輕摩，那一定要戴頭盔，我們就不過多討論了，違法扣分罰款。但是干得漂亮的主要點是因為很多電動車，他們是超標的，他們的行駛速度遠遠高于25公里，在這樣的情況下不帶頭盔，一般來說40-50公里，沒有頭盔，直接飛出去很大概率就有生命危險。

正確的做法就是應該規(guī)范化電動車的市場，和正規(guī)摩托車的市場一樣，而不是像現(xiàn)在制定出這樣自相矛盾的政策。在中國禁摩的大環(huán)境下，摩托車的上牌在很多城市是受限制的，而電動車，卻又限制了25公里的最高速度，所以很大程度上促使了很多人去購買了超標電動車，因此造成安全隱患。如果能夠合理合規(guī)銷售情況下，放開電動輕摩的牌照，并且要求駕駛員獲得相應的準駕資格，這樣可以更加合理，安全高效的管控。讓兩輪車輛如電動車有自己的便捷性，而追求更高速度的駕駛員可以選擇摩托車。現(xiàn)在的新國標還有一個矛盾的地方是電動車的設計都非常的輕便基本沒有儲物空間，如果平時出行還需要額外配帶一個頭盔儲存攜帶將帶來很大的煩惱，這個其實并不合理。而既然控制了最高時速低于25公里，那就是以輕便方便為目標而制造的車輛，配套上頭盔勢必影響其方便性

最后，希望相關部門能夠從管理上下功夫，而不是簡單地一刀切，從分類上做出努力來適合不同的人群，這樣才能更高效更安全的管理路上了兩輪運載工具。但是我個人是非常支持不管多少速度都常帶頭盔的，因為危險不僅僅來自你自己，還有道路上的其他車輛，因此這里我想對很多人對頭盔的作用和誤區(qū)做一個普及。首先要清楚電動車頭盔的作用是什么？電動車頭盔最大的作用是吸收/減少沖擊，大幅減少二輪駕駛的死亡率。另外一個重要的作用是防風，護眼，開車的時候風沙突然進入眼睛是很危險的，開的快了，風吹眼睛也是很難受的。不帶頭盔發(fā)生嚴重交通事故死亡率大于80%。在很多出現(xiàn)死亡的交通事故處理中，因為不帶頭盔而死亡的原因也高達80%。即使如此很多人還是覺得戴頭盔麻煩不肯戴。

其實回想一下，正常就算跌倒，頭直接砸地都會造成巨大的傷害甚至就腦死亡，更不要說快速行駛的電動車上飛掉下來撞擊硬物了。

頭盔從外形上大約可以分成這幾類：1. 全盔：完整的包裹頭部的頭盔，不僅頭部包裹充分，面部下巴也有良好的保護，但是包裹過于緊密所以比較悶，盡管全盔保護完整，大多數(shù)有風道設計，但是夏天停車等待的時候悶熱不可避免。

越野盔：摩托車越野賽中使用，通常沒有護目鏡，賽手喜歡自配目鏡，造型色彩一般都比較夸張，外觀張揚。下巴處也有保護。

3/4盔：把全盔下巴處的保護拿走，就是3/4盔了。平時警察叔叔一般都帶這樣的，空軍戰(zhàn)斗機駕駛員也是這種造型的盔，通常配合W鏡，但是下巴處沒有保護。

半盔：忽略下巴和后腦部的防護，很多人喜歡這類電動車頭盔，復古造型的比較多。后腦勺也沒有保護在高速下讓人很不安心，但是電動車的話足夠了。

揭面盔：可以當全盔也能當3/4盔，通過把下巴裝置完全翻上去，從全盔變成3/4盔。即兼顧了全盔的保護性也有了3/4盔的透氣，對戴眼鏡的人也比全盔友好不少。

安全優(yōu)先級：全盔>越野盔>揭面盔>3/4盔>半盔

頭盔的標準寫在最前面，盡量不要購買沒有認證的頭盔。因為你不知道到底這個頭盔能不能保護你，甚至你不能保證這個頭盔在原本輕微碰撞的時候會不會傷害你。因為輕微的碰撞，也可能是破碎的塑料造成的快口，對你的傷害可能比原本撞擊更加夸張。更加恐怖的是萬一前面的擋風鏡破裂，快口還有可能劃傷臉部或者眼睛。那么市面上通常可以看到的標準，大概有哪幾類呢？

3C

先談3C，為什么現(xiàn)談3C？因為我們生活在中國我們能夠買到最多的標準或者是基礎的認證標準就是3C認證了。3C認證是一個很大的標準啊，在中國基本上只要你能正常上市的產品都躲不過3C，只要有了3C認證了，那這個產品基本上是有一定質量保證的。

由于在網(wǎng)上沒找到現(xiàn)成的3C實驗方法，我特地去查閱了GB 811-2010的標準，其中對最重要的碰撞試驗，轉換一下A類頭盔（全盔或者3/4）撞擊平板（地面）速度為22km/hr B類頭盔（半盔）只有20km/hr。撞擊后假人頭A類 峰值加速度不能超過300g而B類不超過400g。不僅撞擊速度慢了，撞擊吸能要求也低了，可以看出為什么我鼓勵大家至少買3/4盔了吧。這里給一個人體大腦能夠承受的沖擊最大加速度，大約是不超過600Gg的。如果超過的話，那你的大腦就會像雞蛋撞在了墻上一樣碎裂。

DOT認證

這個是源自美國的一個認證標準，DOT為美國運輸部的縮寫，在美國市販售的頭盔均需要通過DOT認證，DOT采取自主認證，由廠家自行進行認證測試，上市后只作抽驗。是不是已經(jīng)感受到了一股淡淡的隨意了，這是一個入門標準。

DOT標準在撞擊實驗時候和國標差不多，初次撞擊速度大約22km/hr 要求假人頭承受的撞擊加速度為400g，所以千萬不要迷信DOT，他真的很入門。這還只是速度在22公里左右的時候撞擊的要求，如果速度稍微提高，那基本上DOT的標準就和致死標準是差不多的。

到底能比DOT要求的好多少，全看廠商良心。市面上一般臺灣盔都用的DOT標準。

ECE認證

其實全稱是22-R05，這個就是歐盟的認證標準了，由于眾所周知的原因，歐盟的認證一般也更加嚴格一點，ECE不僅僅是對頭盔本體，對頭盔的附件都有很詳細的規(guī)定，真正的是一本厚厚的指南，我真的沒有精力仔細看完，所以這里就把測試方法列一下，也是使用測試臺下落加速，但是撞擊速度大約為27km/hr 比3C和DOT的要求都高，同時規(guī)定了撞擊最大加速度不得超過275g。不僅僅是速度上和對頭盔的緩沖要求都高了不少。所以市面上同等條件下，ECE認證的頭盔會比DOT和3C的貴一點，外觀上也會更大一點。在這樣的標準下，半盔基本不太可能通過測試。

Snell

紀念賽車手William “Pete” Snell 所成立的基金會，由于Snell 在1956年的一場比賽意外中，因頭盔瑕疵問題而喪生，隔年所成立的SNELL 基金會便著重在頭盔安全規(guī)范的推動上。 雖然標準也號稱用于民用，但是由于嚴苛的測試標準，讓很多廠商的賽道盔也以這個標準為標桿，據(jù)說一張snell認證貼紙都要好幾美金，一般出現(xiàn)在高端頭盔上，一個頭盔抵得上一輛電動車的價格，如果只是騎電動車，購買的意義想對較低。

測試標準比ECE 更高一些，初次撞擊速度28km/hr，同樣要求275g以下最大撞擊加速度。但是撞擊點更隨機，并且snell測試機構會自行去市場上購買最小型號的頭盔進行測試，一般最小型號的測試表現(xiàn)最差，而大號的頭盔因為更厚的緩沖材料所以效果一般更好，因此Snell測試非常嚴苛。終于第一次感覺到頭大也有好處了咩。

Snell 是第三方的非盈利機構，也是得到大家認可的相對高的標準了。

JIS是日本國內標準，一般只有日本自己的廠商才去做的認證，日本主要的兩家頭盔廠商arai和Shoei都是世界頂級標準的頭盔，很多都通過了更嚴格的Sharp認證，討論的意義不大。

Sharp認證：

來自英國的測試，非強制，但是拿到5星代表頭盔很好。我偷偷去查了一下我買的LS2 F390只有兩星，主要是側面慘不忍睹，還不如入門款的FF352,還好我只是開電動車...以后我有摩托了，我一定買arai和Shoei的...

標準大概的介紹一下，大家有興趣可以自己去網(wǎng)站尋找更多的細節(jié)，買之前多看看總不會錯的。

那我們平時電動車騎行買什么樣的就夠了呢？

個人認為對于速度不高的電動車，國產的3C認證，DOT已經(jīng)足夠了，因為大家可能購買的多為半盔，所以一般很難看到ECE認證的，就算有價格也會很貴。而如果購買揭面盔的話可能可以多不少ECE認證的。